मध्य रेल्वे (CR) च्या मुख्य आणि हार्बर मार्गावरील ११७ रेल्वे स्थानकांच्या दोन्ही टोकांवर (काहींमध्ये आधीच ही बटणे आहेत) पॅनिक बटणे लवकरच प्रायोगिक तत्त्वावर बसवली जातील, ज्यामुळे प्रवाशांना अपघात, गर्दी किंवा गुन्हेगारी कारवायांसारख्या घटनांदरम्यान रेल्वे कर्मचारी, रेल्वे संरक्षण दल (RPF) आणि नियंत्रण कक्षाला सतर्क करता येईल….
मुंबई प्रतिनिधी- सानपाडा कारशेडमध्ये हँडल बसवण्याचे काम सुरू आहे आणि काम पूर्ण झाल्यानंतर प्रत्येक दारावर चार ते सहा अतिरिक्त हँडल बसवले जातील. सानपाडा कारशेडमध्ये हँडल बसवण्याचे काम सुरू आहे आणि काम पूर्ण झाल्यानंतर प्रत्येक दारावर चार ते सहा अतिरिक्त हँडल बसवले जातील.
मध्य रेल्वे (CR) मुख्य आणि हार्बर मार्गावरील ११७ रेल्वे स्थानकांच्या दोन्ही टोकांवर (काहींमध्ये आधीच ही बटणे आहेत) पॅनिक बटणे लवकरच प्रायोगिक तत्त्वावर बसवली जातील, ज्यामुळे प्रवाशांना अपघात, गर्दी किंवा गुन्हेगारी कारवाया यासारख्या घटनांदरम्यान रेल्वे कर्मचारी, रेल्वे संरक्षण दल (RPF) आणि नियंत्रण कक्षांना सतर्क करता येईल. २०२३ साठी पहिल्यांदा नियोजित या उपाययोजनाला ९ जून रोजी झालेल्या मुंब्रा दुर्घटनेनंतर महत्त्व प्राप्त झाले आहे.
२०२३ मध्ये पहिल्यांदा नियोजित केलेल्या या उपाययोजनाला ९ जून रोजी झालेल्या मुंब्रा दुर्घटनेनंतर महत्त्व प्राप्त झाले आहे, ज्यामध्ये चार प्रवाशांचा मृत्यू झाला होता. रेल्वेच्या प्रवक्त्याने सांगितले की, रेल्वेच्या मुख्य आणि हार्बर मार्गांवर रेलटेल कॉर्पोरेशन इंडिया लिमिटेड (आरसीआयएल) कडून पॅनिक बटणे बसवण्यात आली आहेत. भायखळा, चिंचपोकळी, करी रोड, मुलुंड, डॉकयार्ड रोड आणि कॉटन ग्रीन या काही स्थानकांवर ही बटणे बसवण्यात आली आहेत, असे ते म्हणाले.
ही प्रणाली प्रवाशांना, विशेषतः महिलांना आपत्कालीन परिस्थितीत रेल्वे संरक्षण दलाला (RPF) तात्काळ कळवता यावी यासाठी डिझाइन करण्यात आली आहे. एका अधिकाऱ्याने सांगितले की, “जेव्हा एखादा प्रवासी पॅनिक बटण दाबतो तेव्हा RPF नियंत्रण कक्ष आणि स्टेशन कर्मचाऱ्यांना अलर्ट पाठवला जातो आणि ते सीसीटीव्ही फुटेजद्वारे परिस्थितीचे मूल्यांकन करून त्वरित मदत देऊ शकतात किंवा आवश्यक कारवाई करू शकतात.”
विश्वास प्रणाली…
या सुविधेचा गैरवापर रोखण्यासाठी रेल्वे काय करेल असे विचारले असता, एका अधिकाऱ्याने सांगितले की, ही सुविधा ट्रेनमधील अलार्म चेन सिस्टीमसारखीच आहे, जी विश्वासावर काम करते. “याचा फायदा असा आहे की, रेल्वेच्या डब्यांप्रमाणे, सर्व रेल्वे स्थानके कोपऱ्यापासून कोपऱ्यापर्यंत पूर्णपणे सीसीटीव्ही कॅमेऱ्याखाली असतात आणि २४x७ त्यांच्यावर लक्ष ठेवले जाते. त्यामुळे, कोणत्याही हालचालीवर तरीही लक्ष ठेवले जाईल आणि पॅनिक बटण ही एक अतिरिक्त सुविधा आहे,” असे अधिकाऱ्याने सांगितले.
अतिरिक्त सुरक्षा हँडल…
दरम्यान, सीआरवरील जुन्या सीमेन्स-क्लास लोकल ट्रेनमध्ये फूटबोर्डवर उभे असलेल्या लोकांसाठी हँडलची अतिरिक्त रांग असेल. नवीन बॉम्बार्डियर क्लास ट्रेनमध्ये हे हँडल होते, परंतु २००७ मध्ये सुरू झालेल्या जुन्या सीमेन्स क्लास लोकल ट्रेनमध्ये हे हँडल नव्हते. हे हँडल २.४० कोटी रुपये खर्चून बसवले जातील.
सानपाडा कार शेडमध्ये हँडल बसवण्याचे काम सुरू आहे आणि काम पूर्ण झाल्यावर प्रत्येक दरवाजावर चार ते सहा अतिरिक्त हँडल बसवले जातील. मुंब्रा घटनेत, पडलेले बहुतेक प्रवासी फूटबोर्डवर उभे होते आणि बाहेर लटकत होते.
या दुर्घटनेनंतर, रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्णव यांनी इंटिग्रल कोच फॅक्टरी उत्पादकांना भेटले आणि तीन मोठ्या बदलांसह मुंबई लोकल ट्रेनसाठी नवीन डिझाइनला अंतिम रूप दिले. प्रथम, दरवाज्यांमध्ये लूवर (हवा आणि प्रकाश आत येऊ देणारे क्षैतिज स्लॅट) असतील.
दुसरे म्हणजे, डब्यांमध्ये ताजी हवा मिळावी यासाठी छतावर व्हेंटिलेशन युनिट बसवले जातील. आणि तिसरे म्हणजे, डब्यांमध्ये वेस्टिब्युल्स असतील. विद्यमान गाड्यांमध्ये स्वयंचलित दरवाजे बसवण्याचा प्रारंभिक आदेश नंतर फक्त नवीन गाड्यांमध्ये सुधारित करण्यात आला, कारण वातानुकूलित आणि दरवाजे रेट्रोफिट केले जाऊ शकत नाहीत परंतु ते फक्त नवीन रेकमध्ये बसवता येतात.
